今年5月底，國務(wù)院發(fā)布《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實(shí)施方案》，要求到2019年12月底，全國ETC用戶(hù)數量突破1.8億，同時(shí)實(shí)現手機移動(dòng)支付在人工收費車(chē)道全覆蓋。隨后，發(fā)改委、交通部聯(lián)合下發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車(chē)快捷收費應用服務(wù)實(shí)施方案》，鼓勵銀行業(yè)金融機構、非銀行支付機構和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等服務(wù)機構緊密合作；允許ETC綁定既有銀行賬戶(hù)和支付賬戶(hù)。

據華創(chuàng )證券測算，目前全國汽車(chē)保有量突破2.46億輛，已經(jīng)安裝ETC的車(chē)輛用戶(hù)約8073萬(wàn)輛。按照交通運輸部2019年ETC使用率達90%的計劃，需要安裝ETC車(chē)載終端的車(chē)輛總數接近1.5億輛。對于廣大的市場(chǎng)參與主體而言，這無(wú)疑是比2013年的手機支付市場(chǎng)還要大的蛋糕。借助政策東風(fēng)，銀行間已經(jīng)掀起了一場(chǎng)ETC用戶(hù)爭奪戰，與此同時(shí)，支付寶、微信等支付機構亦不甘落后，紛紛開(kāi)通了在線(xiàn)辦理渠道。

蘇寧金融研究院高級研究員黃大智指出，對于銀行來(lái)講，通過(guò)綁卡這一關(guān)鍵步驟，隨后可以有效地拓展到信用卡、理財、保險、貸款等高價(jià)值業(yè)務(wù)，而對于支付機構，完善線(xiàn)下支付的場(chǎng)景布局是應有之意。在這場(chǎng)中國高速公路支付方式的變革下，銀行及支付機構背后的移動(dòng)支付技術(shù)服務(wù)商，如華峰超纖（300180.SZ）等也愈發(fā)受到市場(chǎng)關(guān)注。

資料顯示，華峰超纖全資子公司威富通是移動(dòng)支付領(lǐng)域的“賣(mài)水者”，主要向第三方支付公司、銀行、商戶(hù)等移動(dòng)支付行業(yè)的主要參與者提供技術(shù)及營(yíng)銷(xiāo)的一站式行業(yè)解決方案，在行業(yè)內具有較強品牌影響力。目前，威富通合作的第三方支付公司已經(jīng)覆蓋了國內主流的移動(dòng)支付軟件客戶(hù)端，如微信支付、支付寶、京東錢(qián)包等。早在此前，威富通就與深圳高速合作了無(wú)感支付項目，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+電子支付技術(shù)，把收費站現金收費方式轉化為無(wú)感的移動(dòng)支付。

據悉，威富通產(chǎn)品的獨特性在于，可以協(xié)助商家實(shí)現交易數據與第三方支付平臺交易系統間的實(shí)時(shí)傳輸，還可以為商戶(hù)快速接入多個(gè)第三方支付通道并且集成在統一的系統中，解決不同支付系統軟硬件不兼容的問(wèn)題，從技術(shù)上實(shí)現了移動(dòng)應用與線(xiàn)下日常支付的結合。

在業(yè)務(wù)模式上，威富通通過(guò)商戶(hù)拓展、支付接入服務(wù)等方式，契合微信支付、支付寶等產(chǎn)品的線(xiàn)下擴張需求，通過(guò)收取支付費率分潤的方式獲得收入，從而與巨頭共贏(yíng)互利。除此之外，威富通還創(chuàng )新式地發(fā)展出“銀行模式”：銀行作為傳統線(xiàn)下POS收單的重要參與者，擁有海量的優(yōu)質(zhì)商戶(hù)資源。威富通與銀行簽約，作為技術(shù)服務(wù)商為其移動(dòng)支付系統提供技術(shù)接入?！般y行模式”使威富通以較小的推廣成本，實(shí)現了整體支付流水的高速增長(cháng)，已成公司最主要的營(yíng)收來(lái)源。除此之外，威富通還可為商戶(hù)提供電子會(huì )員卡、小程序、電子發(fā)票、移動(dòng)廣告等基于支付的增值服務(wù)及行業(yè)應用解決方案。

市場(chǎng)分析人士表示，完成收購威富通后，華峰超纖在原有主業(yè)的基礎上新增移動(dòng)支付軟件服務(wù)業(yè)務(wù)，形成了傳統產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)的多元發(fā)展格局，實(shí)現了雙輪驅動(dòng)的戰略發(fā)展目標。目前，移動(dòng)支付市場(chǎng)規模正快速擴張，同時(shí)也在向線(xiàn)下場(chǎng)景不斷滲透，未來(lái)華峰超纖在相關(guān)領(lǐng)域將有很大發(fā)展空間。