檢修時(shí)刻

　　一起“意外”的電動(dòng)車(chē)自燃事件提醒中國這一熱門(mén)產(chǎn)業(yè)仍需回答最基本的問(wèn)題：安全性如何？

　　文 《環(huán)球企業(yè)家》記者 謝丹

　　當決策層決定到2012年讓50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)行駛在中國的城市里，10年內再將這一數字乘以10(占全球預計銷(xiāo)量的四成)時(shí)，似乎沒(méi)有什么能阻止這一雄心壯志達成—杭州街頭的一起突發(fā)事件或有可能是一個(gè)例外。

　　4月11日下午，杭州一輛電動(dòng)出租車(chē)在行駛中突然發(fā)生自燃，在幾分鐘內，這輛由浙江眾泰生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)就被燒成空架子。這是迄今為止中國第一起公開(kāi)的電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，業(yè)內人士估計，這種嚴重的運行中起火事故在全球也是首例。這或意味著(zhù)，當各地政府熱衷于制定各種規劃時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)自燃代表的基礎技術(shù)問(wèn)題，到了“捂不住”的時(shí)刻。

　　事實(shí)上，在最近的電動(dòng)車(chē)行業(yè)的聚會(huì )上，“你最近著(zhù)(火)了嗎”的話(huà)題經(jīng)常被提及—自燃和爆炸事故已是行業(yè)內公開(kāi)的秘密，只不過(guò)“杭州事件”讓其第一次暴露在公眾面前?！昂芏嚯妱?dòng)車(chē)在試驗時(shí)著(zhù)火，但一般都悄悄拉回去了?！蓖Ｂ怪揠妱?dòng)車(chē)公司CEO路建統對《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。路在電動(dòng)車(chē)行業(yè)浸淫了10多年，其手下的工程師在業(yè)內目睹過(guò)的自燃或爆炸事故，就達七八次之多。

　　作為中國“十二五”規劃鼓勵發(fā)展的“七大戰略性新興產(chǎn)業(yè)”，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正成為當今中國最為炙手可熱的行業(yè)之一。2010年6月，包括杭州在內的五個(gè)城市被選定為新能源汽車(chē)試點(diǎn)示范城市，在地方政府的大力推動(dòng)下，數以千輛的電動(dòng)公交、電動(dòng)出租和電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)第一次大規模投向市場(chǎng)。

　　今年4月剛剛獲批的北京市《私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)方案》中，購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)將享受“不搖號、不限行、不納稅”的特殊優(yōu)惠。這些都顯示出，中國在2009年制定的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃》中到2012年實(shí)現50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)保有量的目標已迫在眉睫。電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家謝子聰對《環(huán)球企業(yè)家》預計，2011年將是中國電動(dòng)汽車(chē)政策大規模落地的一年。

　　作為試點(diǎn)城市，杭州今年1月投放了首批30輛電動(dòng)出租車(chē)，自燃的出租車(chē)剛剛運營(yíng)了2個(gè)月。按照計劃，杭州今年全部投放的電動(dòng)出租車(chē)數量將達到200輛。突發(fā)的事故讓杭州緊急停止了所有電動(dòng)出租車(chē)的運營(yíng)。

　　過(guò)去兩年，政府的全力支持、資本的狂熱追捧和媒體鋪天蓋地的報道，已經(jīng)讓中國的電動(dòng)汽車(chē)從業(yè)者產(chǎn)生了這樣一種錯覺(jué)?！昂孟裼绣X(qián)就能做起來(lái)似的?！眹?63計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛對《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)，“這件事能讓大家冷靜冷靜，現在就是太著(zhù)急、太冒進(jìn)?！?/p>

　　無(wú)論如何，“杭州事件”把已急于實(shí)踐電動(dòng)汽車(chē)下一步、甚至下下步商業(yè)模式的人們拉回一個(gè)最基本的命題：電動(dòng)汽車(chē)的安全性問(wèn)題是否已經(jīng)解決？

　　產(chǎn)業(yè)鏈亂局

　　“杭州事件”使浙江眾泰一時(shí)被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。但眾泰更愿意把自己看成行業(yè)問(wèn)題受害者?！氨娞┎粫?huì )停止電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，但此事對整個(gè)行業(yè)都具有警示意義，行業(yè)應該對電池質(zhì)量有所控制?！北娞┘瘓F新聞發(fā)言人應子對《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)，“相信第三方事故調查機構會(huì )給出一個(gè)公平公正的調查結果?！倍娞┬履茉雌?chē)總經(jīng)理董煒江則對《環(huán)球企業(yè)家》暗示，“問(wèn)題不是出在車(chē)身上?！?/p>

　　眾泰的辯解并非簡(jiǎn)單的推卸責任。事實(shí)上，中國絕大多數電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)都選擇了外部采購電池的做法?！皣獾恼?chē)廠(chǎng)通常會(huì )控制全產(chǎn)業(yè)鏈，以保證電池和電池原材料的價(jià)格和質(zhì)量，但中國的整車(chē)企業(yè)卻并不是很懂電池?！碧旖蛩固靥m能源科技公司總經(jīng)理段鎮忠對《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。斯特蘭與美國Valence和A123公司是全球磷酸鐵鋰電池正極材料的主要生產(chǎn)廠(chǎng)商。

　　這種采購關(guān)系決定了一旦出事，整車(chē)企業(yè)能夠輕易將責任推到電池企業(yè)身上。眾泰電動(dòng)車(chē)的鋰電池供貨商是萬(wàn)向集團。面對整車(chē)廠(chǎng)的推卸，萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)公司電池車(chē)間一位負責人在接受采訪(fǎng)時(shí)則反擊道，“是組裝問(wèn)題，我們的性能絕對沒(méi)有任何問(wèn)題?！?/p>

　　相對中國鋰電池行業(yè)上千家雜亂無(wú)章的公司而言，萬(wàn)向集團在鋰電池制造上已算得上“有一定積累”。今年1月，萬(wàn)向剛宣布與美國著(zhù)名電池供應商Ener1成立合資公司的消息，宣布到2014年要生產(chǎn)4萬(wàn)套電動(dòng)車(chē)電池組。

　　“在這個(gè)行業(yè)內，大多數公司買(mǎi)來(lái)材料簡(jiǎn)單做串聯(lián)和并聯(lián)，再大的電池都敢做?！倍捂傊遗e例說(shuō)，鋰電池的檢測共26項，而一些公司的檢測不超過(guò)10項；為了降低成本，有的企業(yè)甚至采用降低電解液純度的方法；國外為了檢測電池短路問(wèn)題，會(huì )做汽車(chē)顛簸10萬(wàn)次焊接點(diǎn)不脫落的試驗，而國內幾乎沒(méi)有這樣做的。

　　這與中國發(fā)展電動(dòng)車(chē)的思路—“重整車(chē)、輕電池”有關(guān)。從政府層面上看，給整車(chē)的補貼遠大于電池。而與中國同樣具有電動(dòng)車(chē)發(fā)展雄心的美國則至少在電池上投入了16億美元以上。

　　鋰電池的尷尬給了競爭技術(shù)路線(xiàn)的鉛酸電池以機會(huì )。這種廣泛應用于電動(dòng)自行車(chē)的電池價(jià)格低但能量密度也低，傳統觀(guān)點(diǎn)認為并不適合電動(dòng)汽車(chē)。但超威電池新能源事業(yè)部副總經(jīng)理付升東認為，鉛酸電池并沒(méi)有安全問(wèn)題，而隨著(zhù)技術(shù)更新，其體積和能量密度都在得到極大改善?！俺采a(chǎn)一些鋰電池，但我們并不看好鋰電池的推廣?！彼f(shuō)。

　　但電動(dòng)車(chē)自燃事件或已損害了整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的聲譽(yù)。對于最終購車(chē)者而言，并無(wú)能力分辨是電池系統中的一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)出了問(wèn)題，而容易將之理解為電動(dòng)車(chē)就意味著(zhù)不安全。

　　僅就電池而言，不單單只有安全性問(wèn)題—數百塊電池一起工作，如何使其屬性一致？而一旦發(fā)生撞車(chē)，如何降低電池高壓系統對人的損害？電池系統中的有害化學(xué)物質(zhì)，如何不泄漏，泄漏對人的危害？而電池還僅是電動(dòng)車(chē)核心之一，其他如電機和電控系統，亦是高科技含量的復雜環(huán)節，只有加大研發(fā)投入，耐心推進(jìn)，沒(méi)有捷徑可走。

　　基于此，杭州自燃事件事實(shí)上也是在給所有人一個(gè)提醒：電池行業(yè)的進(jìn)步都是一個(gè)以十年為時(shí)間單位的艱苦行業(yè)。當這兩年電動(dòng)車(chē)大躍進(jìn)過(guò)后，人們發(fā)現電動(dòng)車(chē)技術(shù)并沒(méi)有因此進(jìn)步多少，失望和熱情消退幾乎成為必然。