文/衛金橋

　　中國與外資合資二十七年，建立了完備的零部件體系，也培育了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龐大的人力資源。但是，中國如約給了市場(chǎng)，而技術(shù)卻沒(méi)有換來(lái)，戰略上的一相情愿和戰術(shù)上的各自為政，中國用全球產(chǎn)銷(xiāo)第一的汽車(chē)大國，換來(lái)的是外資的競技場(chǎng)。

　　來(lái)看兩個(gè)有趣的故事，最新的故事發(fā)生在廣汽本田——這家十年來(lái)最成功的合資企業(yè)之一。理念S1從2007年7月份宣布到最終面世，在等待了接近四年之后，歷經(jīng)坎坷。

　　合資自主——一種拗口但是鮮活的品牌類(lèi)別誕生在蓬勃發(fā)展的中國?！昂腺Y自主是一種創(chuàng )新，它為中國汽車(chē)合資提供了一種有效的解決方案?！睆V汽本田執行副總經(jīng)理姚一鳴不久前這樣解釋合資自主，“不走合資自主之路、不搞研發(fā)，你就沒(méi)有載體，無(wú)法得到自己的技術(shù)?！?/p>

　　還有一個(gè)故事發(fā)生在十多年之前，當時(shí)，奇瑞汽車(chē)剛剛生產(chǎn)出第一款車(chē)時(shí)，大眾汽車(chē)就購買(mǎi)了一批奇瑞汽車(chē)運送到德國進(jìn)行研究，結果發(fā)現有部分零部件與一汽大眾生產(chǎn)的捷達可以通用。

　　德國大眾馬上要求一汽大眾的所有配套商停止給奇瑞配套。當時(shí)，奇瑞為了上目錄，還掛在上汽集團名下，德國大眾通過(guò)上海大眾向其合作伙伴上汽集團施壓，要求上汽停止奇瑞該車(chē)型的生產(chǎn)。這個(gè)故事告訴我們，絕不會(huì )在競爭市場(chǎng)上培育自己的對手，這是再明了不過(guò)的商業(yè)邏輯。

　　上海大眾和一汽大眾每一個(gè)國產(chǎn)的螺母都要送抵狼堡(大眾汽車(chē)總部)認證的故事，在本田汽車(chē)、豐田汽車(chē)和其他每一個(gè)合資公司中，天天都在發(fā)生。不要用道德來(lái)斥責大眾汽車(chē)的合理產(chǎn)權訴求，把外資想象成慈善家？這和當初制定“技術(shù)換市場(chǎng)”的初衷一樣幼稚。