本報實(shí)習記者 李凈謙 南京報道

　　天平的一端是在建的大型地鐵項目，另一邊是栽在路邊的梧桐樹(shù)。

　　當地鐵遇到梧桐樹(shù)，這一次，天平?jīng)]有迅速下墜，而是選擇了維持平衡。經(jīng)過(guò)整整兩個(gè)月的民意搜集和決策修正，南京上千棵梧桐樹(shù)為了給地鐵讓路要慘遭“拆遷”的故事，終于有了最新版本。

　　“你現在看到的正在動(dòng)工的地鐵三號線(xiàn)工程原來(lái)的道路兩旁都是大梧桐樹(shù)?！币晃粡埿漳暇┦忻駥τ浾呓榻B。他是一名中學(xué)退休教師，更是土生土長(cháng)的南京人，就在太平北路附近。最近兩個(gè)月，他有空就來(lái)這邊轉轉，看看是不是還會(huì )有樹(shù)被移走。

　　5月17日下午，記者來(lái)到南京市太平北路和長(cháng)江路的交匯處，太平北路西側原有的梧桐樹(shù)已經(jīng)全部被移走。隨后記者向相關(guān)負責人了解到，太平北路的部分梧桐樹(shù)已經(jīng)被移到了中山陵。

　　早在3月初，一張照片在網(wǎng)民間引爆了一個(gè)關(guān)于經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護的沉重話(huà)題：南京市區的太平北路道路兩旁的40多棵梧桐的粗大枝葉“不翼而飛”，原本綠樹(shù)兩旁的馬路只留下光禿禿的路面。

　　隨后證實(shí)的原因是，南京為修建地鐵三號線(xiàn)和十號線(xiàn)，市政府決定將長(cháng)江路、太平北路等地鐵沿線(xiàn)數個(gè)站點(diǎn)旁的梧桐樹(shù)遷至別處。據統計，南京將遷移1700棵行道樹(shù)。

　　敏感話(huà)題瞬間發(fā)酵，并引發(fā)了一場(chǎng)“拯救南京梧桐樹(shù) 筑起綠色長(cháng)城”活動(dòng)。不少南京市民為樹(shù)木系上了綠絲帶，表達自己的不舍和反對。網(wǎng)友在微博上發(fā)起“南京地鐵建設和梧桐樹(shù)保護誰(shuí)更重要”投票，54%的網(wǎng)友認為“梧桐樹(shù)保護更重要，寧愿地鐵改線(xiàn)”。

　　“現在的梧桐是越來(lái)越少了，尤其是年數比較久的?！睆埿绽先烁嬖V記者，以前南京人在夏天出門(mén)被曬幾率很小，因為道路兩旁的梧桐大枝葉搭成一條條綠色通道。也正因為有了這一道道綠色的通道，被稱(chēng)為四大火爐之一的南京才顯得有些特別。

　　“梧桐樹(shù)遷移”事件隨著(zhù)更多知名人士參與討論逐步升級，黃健翔、孟非、陸川等多位文體界人士通過(guò)微博參與活動(dòng)，呼吁保護南京梧桐樹(shù)。也有網(wǎng)友提出疑問(wèn)，被移走的梧桐樹(shù)存活率有多高，如果不能活那移和砍有什么區別？

　　輿論壓力之下，3月17日，南京市委書(shū)記朱善璐、市長(cháng)季建業(yè)出面鄭重表態(tài)，才讓持續數日的“梧桐讓路”之爭最終以三號線(xiàn)“移樹(shù)”工作全面被叫停畫(huà)上了句號。

　　但是，移樹(shù)工作暫停，并非意味著(zhù)不移梧桐了。南京市政府在停止了移樹(shù)之后，表示愿意公開(kāi)征集民意，進(jìn)一步優(yōu)化建設方案。

　　據了解，在和民意的多次互動(dòng)過(guò)程中，南京市政府出臺了《南京市城市建設樹(shù)木移植保護咨詢(xún)規定》，俗稱(chēng)“綠評”制度，吸收普通市民參與解決行道大樹(shù)的去留問(wèn)題。

　　南京市公安局宣傳部一位人士5月17日對《華夏時(shí)報》記者解釋?zhuān)骸斑@次綠評活動(dòng)是從5月8日到5月14日，南京市政府征集了不同工作背景的市民的意見(jiàn)，按照新方案，5個(gè)站點(diǎn)移樹(shù)縮減為318棵，比原計劃減少了2/3?！?/p>

　　從1000多棵減少到318棵，樹(shù)木品種主要包括法國梧桐、香樟、銀杏、薄殼山核桃等。不僅僅是梧桐，將近700棵樹(shù)木“死里逃生”。

　　據上述人士介紹：“這次修建地鐵線(xiàn)也是為了和南京即將舉行的青奧會(huì )相配合，是為了市民們更好的出行；但不得不承認的一點(diǎn)是移走梧桐樹(shù)的確忽略了南京市民對其的感情?，F在已經(jīng)盡最大努力減少移樹(shù)了?！?/p>

　　至于具體的移樹(shù)時(shí)間，南京市城管局綠化管理處的一位工作人員告訴記者：“現在方案還在審批之中，最終確定的時(shí)間還沒(méi)有出來(lái)?！?/p>

　　浩浩蕩蕩的“移樹(shù)風(fēng)波”正向著(zhù)積極的方向發(fā)展，留下的思考才剛剛開(kāi)始。

　　中國城市經(jīng)濟學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)牛鳳瑞表示，地鐵是一次投資、多次使用的城市交通設施，在以后的城市發(fā)展過(guò)程中，地鐵等公共設施的建設規模還將擴大，興建地鐵的成本預算中就包括了途中不得不拆除的地面建筑部分，這是現代化建設必須要支付的成本。但目前人們對于城市的文化氛圍、生態(tài)環(huán)境的要求越來(lái)越高，這部分成本的比重也許還要加大。

　　“科學(xué)的建設離不開(kāi)長(cháng)遠的打算，城市規劃時(shí)必須要考慮清楚這一點(diǎn)?！苯K省社會(huì )科學(xué)院副院長(cháng)劉旺洪教授在考察南京地鐵三號線(xiàn)的初步方案后，表現出他的擔憂(yōu)。